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叩问 北京改进交通之痛
芦振生是的哥，7月18日晚，这位操着浓重北京口音的中年男子一边开车一边提醒记者：“看看现在都几点了，都快9点了，这车还是这么多。”芦振生指着西三环路，习惯性地限速行驶。
作为大都市一个难题，北京市最近几年一直在主抓交通问题。现在，距奥运会开幕马上就到一周年了，留给北京的时间并不充裕了，无论是北京奥组委还是北京市，解决交通堵塞，已是重中之重。
早在今年年初，北京市市长王岐山说：“自北京备战奥运以来，这个城市就变成问题最多的城市，我则成为问题最多的市长。但我不担心北京奥运期间交通会出问题。”
北京，承载着1700万市民，市区每天有836万人次的客流量，自去年起，北京每天新增1000余辆轿车，上下班高峰期北京几乎变为“汽车长城”。北京市交管局提供的数字显示：北京95%的道路处于饱和与超饱和状态，一天有16个小时是高峰。堵车，成为当今北京人迟到时最惯用、也最让人无奈的理由。
汽车带来的还不仅仅是堵车带来的不便，还有尾气造成的污染。
这样一组数字，足以刺痛所有关心北京奥运的人的眼睛。
王岐山说：“奥运会二十多天的时间，我敢保证交通绝对不会有问题”。他随后谈到了信心的来源：去年在北京举办的中非合作论坛就通过错峰上下班、引导市民乘坐地铁和公交等措施，成功削减了近90万辆小汽车。
当然，为了保证交通顺畅，北京叫停了49万辆公车，车友会、环保组织自发停驶了40万辆社会车辆。
限行措施也不光是中国特色。2004年雅典奥运会时，雅典也采取了限行措施。据组委会的统计，没有发生一起因交通问题引起的运动员耽误比赛事件。
如今，北京奥组委准备借鉴这个经验，并且承诺：从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟、市区快速路高峰时段车速35公里——50公里。
可以肯定的是，奥运会期间停驶多少车辆已经是一个不需要讨论的问题，只是要停多少的问题。
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